También se puede considerar como barco a todo vaso flotante de forma simétrica respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano de crujía, provisto de medios de propulsión y gobierno.
2.120 remeros
Palo y proa muy agudos 35 metros, timón doble, vela cuadrada Nave de guerra: tirreme Barco Vikingo Para los vikingos,el mar fue el escenario de formación de su mundo. Los barcos, tenian la proa en forma de dragón, en ellos emprendian sus conquistas y exploraciones. Barcos que peinaban las olas, ligeros, agiles, se pueden cargar, dieron las vueltas más increíbles del mundo sin evidencia alguna del uso de brújulas. Cada uno de los barcos llevaba los espíritus del bosque, de la madera, de quien construyo el barco. Eran barcos invencibles por su ligereza, flexibilidad y liviandad. Cosmovisión Árbol: representación del cosmos, sagrados, una evidencia de longevidad dentro de los humanos. Representación de mundos que se cruzan, que se yuxtaponen que a veces se encuentran, a veces se desencuentran. Entendían la navegación por medio de los vientos y sus corrientes, lo que los hizo grandes navegantes. años 790 - 1100 En el siglo XVII se inventó el timón Nuevos usos del barco: pezca, medio de transporte, único medio de comunicación entre continentes. Contaba con: Tres mástiles sobre una sola cubierta y un castillo elevado en la proa y otro en la popa. Llevaba velas cuadras en los palos trinquete y mayor, y aparejo latino en el mesana. Carabela Barco a Vapor Clipper Siglo XIX - 1840 Radical rediseño del casco, que pasaría de una forma redondeada para albergar la carga, a una forma delgada haciendo barcos más largos y estrechos en vez de cortos y anchos.
Su capacidad de recorrer miles de millas sin tener que hacer escalas para recargar carbón, les otorgó cierta ventaja competitiva frente al barco de vapor para el transporte de cargamentos. *Propagación de enfermedades, debido a la comunicación entre continentes y a las condiciones de vida dentro de los barcos. En el siglo XIX la construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el casco y el vapor para la propulsión A las naves se les colocaron mástiles y velas además de ruedas en sus costados para darles más velocidad. El barco de vapor facilitó el desarrollo de la marina mercante entre los paises. cargueros Barcos Militares En el siglo XX aparecieron los motores de combustión interna y a finales del mismo siglo la propulsión nuclear La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países. La actividad naviera genera una importante actividad económica que se refleja en sus puertos y en la economía La costrucción de barcos de grandes dimensiones y capacidad de almacenaje, para el transporte de contenedores, con el fin de importar y exportar a los paises toda clase de mercancias. Petrolero Para containers Portaviones 1940 334 metros Capaz de llevar una tripulación de 5.000 marinos. Utilizados en la segunda guerra mundial. Ice Breakers Construidos a fines del siglo XIX con el diseño de maquinas de propulsión por motor y turbinas.
Requiere tres componentes: un casco especial reforzado, una forma del casco que le facilite dispersar el hielo y la potencia suficiente para abrirse paso. Los rompehielos consiguen fragmentar el hielo gracias a la fuerza para presionar el hielo con su proa. El peso del navío oprime el hielo, se agrieta y se rompe en pedazos. Un casco especialmente diseñado para rompehielos dirige los fragmentos hacia abajo para permitir su paso entre la grieta. Barco de pesca Barcos de pasajeros Cruceros Yates En 1912, empieza la gran innovación en barcos de pasajeros, naves con lujos, restaurantes, casinos, habitaciones, "hoteles flotantes". Con el hundimiento del Titanic, surgen grandes avances en el diseño de la seguridad de construcción de las naves de pasajeros. Comienza la era dorada de los trasatlanticos, naves turisticas que aportan el mayor ingreso económico a la actividad maritima.
Acuamoto Lanchas A finales del siglo XX se han desarrollado variedad de naves de tamaño, forma, funciónes, personalizadas al gusto de los navegantes, con fines recreativos. innovación tecnológica del siglo XXI Implementación de nuevos materiales Nuevas formas en los cascos de las naves Uso de energías alternativas, naves propulsadas a partir de energía obtenida de paneles fotovoltaicos. Uso de nuevos combustibles, motor a partir de biodisel, logrando rapidez y eficiencia con el diseño del barco. Incución de nuevas actividades en los cruceros. Canchas de football, tennis, piscinas, toboganes, olas artificiales, actividades subacuaticas, entre otros. Sigue incluido el lujo dentro de las actividades de turismo sobre el mar. LOS VIKINGOS Contexto Peninsula de Escandinavia: Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca 790 - 1100 d.C Hombres de las bahías Mitología inspiradora de arte, de ópera, de filosofía, de literatura, inspiradores de comics, referencias para el señor de los anillos, cosmovisión. Surgimiento de los elfos, los enanos, criaturas, gigantes, titanes, hadas, nomos... Mitología Cosmovisión Desaparecen cuando llega la era de los cristianos. Continuidad cósmica Le piden perdón a los espiritus de los arboles por usar su madera para la creación de los barcos. Desde el espíritu del árbol, el árbol, madera, hasta el barco, un ciclo sagrado, continuidad cósmica. Ningún guerrero ni aun los dioses puede derrotar el tiempo, nadie escapa de la vejez ni del tiempo. Son la matriz de varios pueblos y lenguas europeas. Pueblos guerreros, una civilización con una cantidad de códigos y una organización social compleja. Cargaban sus barcos y se metían al lago de Escocia a atacarlos. Los vikingos crean a Rusia en unión con los eslavos, por navegación en el rio Dnieper Vainamoira El mago que salió del océano y al tocar el arpa le ordeno a todas las criaturas (viento, truenos, plantas, océano animales) que escogieran su sonido favorito y ese sería su sonido, pues no existian los sonidos. Origen de las runas, representaciones de partes del universo, energias positivas para la vida. Odin - Lo subterraneo - Lo terrenal - Lo celeste Eran vanidosos: usaban broches, capas, evillas en plata. Eran audaces exploradores Ram y Agil: dioses del mar, Agil se puso en la tarea de pensar como comer los alimentos cocinados, llego al centro de la tierra y encontró un lago de lava, el calor hacia hervir el agua. Comprendió que había que revolver los alimentos para que no se pegaran a la olla, cuando revolvió el mar, creó un remolino que absorbió todo lo que había, barcos, animales, etc… Se convirtió en una costumbre que los dioses se reunieran a cocinar. Su costumbre era denominada como “la corriente que mata”, corrientes que destruyen el mundo. Pontificia Universidad Javeriana Silvana Jaramillo Ortega Tecnología y sociedad La cultura material
3.
4. Barcos comerciales oceánicos de carga muy grande
3) LAS BICICLETAS: 1)El término bicicleta es aquel que se usa para denominar a un tipo de transporte individual
particular cuyas características principales y más salientes son que posee dos ruedas y que
funciona a través de la fuerza que ejercen las piernas de quien la utiliza.
2)La bicicleta existe en Occidente desde el siglo XIX, momento en el cual todavía los
primeros modelos eran bastante alejados de lo que conocemos hoy en día como bicicleta.
Utilizada en gran medida en el ámbito urbano, la bicicleta es considerada como uno de los
medios de transportes más ecológicos ya que no requiere ningún tipo de combustible, y al
mismo tiempo una de las formas más saludables de viajar.
3)
4)
• Bicicleta de carretera
Ligeras, para ahorrar peso en las subidas, las bicicletas de carretera están entre las más habituales entre quienes practican el ciclismo y son, por supuesto, la principal herramienta de trabajo de losprofesionales que corren las principales carreras del panorama internacional. Este tipo de bicis se caracterizan por sus finas ruedas, lo que las hace aptas para circular por carreteras pavimentadas pero no por caminos menos practicables o por el monte. Suelen tener el cuadro más pequeño y mucho menos pesado que sus parientes, lo que las hace más sensibles al manejo pero también algo más inestables en las bajadas. Aunque aún se fabrican modelos en acero, el aluminio y la fibra de carbono han ganado terreno en cuanto a materiales de construcción.
• Bicicleta de montaña
Aunque hoy en día sean probablemente las más vendidas, las mountain bikes son un invento relativamente reciente. No fue hasta los años ochenta de la pasada centuria cuando se generalizaron, en un primer momento para dar satisfacción a los locos de los descensos y de los recorridos por terrenos más escarpados y luego para convertirse en la elección de muchos ciclistas que la usan casi en cualquier circunstancia. Su cuadro es robusto, muchas veces fabricado en acero, y más ancho que el de las bicis de carretera, lo que les confiere estabilidad pero las hace más pesadas. Montan ruedas gruesas, normalmente guarnecidas con tacos para mejorar el agarre en cualquier terreno. Las suspensiones, hasta no hace mucho opcionales, son cada vez más normales tanto sobre la rueda delantera como sobre la trasera.
• BMX
Las bicis para acrobacias urbanas tienen habitualmente un solo piñón y en muchas ocasiones es fijo, esto es, que mientras la rueda trasera avance los pedales se moverán siempre. Se utilizan en entornos urbanos para superar obstáculos y disfrutar haciendo trucos y posturas extrañas.
• Bicicleta híbrida o urbana
Para quienes no quieren una bici tan sensible y nerviosa como la de carretera ni una máquina tan robusta como la de montaña se ha inventado la bicicleta híbrida. Se usa a menudo para pedalear por ciudad, y se caracteriza por montar un cuadro de rigidez intermedia y unas ruedas algo más finas que las de unamountain bike. Muchos las complementan con portaequipajes y guardabarros, muy útiles cuando se quieren transportar cosas y no se desea llegar perdido de barro a la oficina. El resto de aditamentos varía mucho en función de su uso: hay quien prefiere un manillar recto y quien lo monta curvado, hay quien no puede vivir sin sus pedales automáticos y quien opta por los convencionales para poder montar y desmontar con mayor comodidad…
• Para contrarreloj
Las primas rápidas de la bicicleta de carretera son un invento muy reciente. Hasta los años noventa este tipo de bici no se generalizó entre los ciclistas profesionales, que afrontaban las etapas contra el crono de las grandes vueltas con máquinas convencionales. Un americano, Greg LeMond, contribuyó a popularizarlas tras ganar el Tour de Francia de 1989 por sólo 8 segundos gracias a una bici como éstas. Cuentan con un ligerísimo cuadro que ofrece la mínima resistencia al aire, ruedas finas habitualmente montadas sobre llantas con radios de carbono y un manillar característico en forma de cuernos, con el remate hacia arriba, que se complementa con otras dos manetas en el centro para mejorar la posición.
• ‘Cruiser’ o playera
Estas bicicletas conservan el sabor de los míticos años cincuenta norteamericanos. Robustas, de gruesas ruedas, con portaequipaje, faros, sillín ancho y diseño retro, están indicadas para el paseo tranquilo o para pedalear hacia el picnic del fin de semana. En los últimos tiempos, la moda de las bicis con aroma añejo las ha vuelto a poner de moda.
• Infantil
Más allá de los clásicos triciclos para los más pequeños, hay multitud de modelos para que los niños y las niñas se inicien en el ciclismo, inspirados habitualmente en las bicicletas para mayores. En el mercado se encuentran interesantes modelos sin pedales, indicados para que los chavales aprendan a mantener el equilibrio antes de pasar al siguiente período, pedalear.
• Reclinada
Para grandes distancias se han pensado estas máquinas que tanto llaman la atención. Se trata de bicicletas en las que el ciclista pedalea recostado, en muchas ocasiones protegido de los elementos por un sencillo carenado, y capaces de transportar el equipaje. Eso sí: en terrenos muy escarpados o puertos de montaña no son la mejor opción.
5)
Ford E-bike concept
Todos estamos acostumbrados a que Ford fabrique vehículos de cuatro ruedas, pero esta vez propone uno de dos. La bicicleta en cuestión se caracteriza por su peso: su estructura de aluminio y carbono pesa cerca de 2 kilos. Liviana y fácil de conducir.Cuenta con un motor emplazado en la rueda delantera que tiene una autonomía máxima de 85 kilómetros. Impulsada por su batería de litio ionizado, la E-bike concept pueda impulsarse a 25 kilómetros por hora.La cereza del postre está en el centro del manubrio: un Samsung Galaxy S II . A través del programa que tiene incorporado, el conductor podrá controlar la suspensión, la batería y otras características de la bicicleta. Además, no faltará el momento para recurrir al Google Maps a través del smartphone incorporado.
MOTOCICLETAS:
1. Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas desidecar.
2. La moto de Hildebrand y Wolfmüler constituía sin duda una mejora respecto a la primera
motocicleta, la Einspur “monocarril” monocilíndrica de 265cms3
construida en madera nueve
años antes por otro alemán, Gottlieb Daimler. Con todo, la motocicleta tal y como la conocemos
hoy fue creada en 1901. Aquel año los hermanos franceses Werner (cuya firma era una de tantos
fabricantes de motocicletas que situaban el motor en muy distintos lugares) trasladaron el motor
de la rueda delantera a un cuadro rectangular entre las ruedas.
La “nueva Werner” se manejaba mucho mejor gracias a su centro de gravedad más bajo y
sentó el modelo a seguir, con alguna notable excepción, en el diseño de motocicletas. Los
avances fueron sucediéndose a partir de entonces. También en 1901 la firma estadounidense
Indian construyó su primer modelo y, un año después, Harley-Davidson haría lo propio. A
medida que la demanda de transporte personal crecía a ambos lados del atlántico, aumentaron
las empresas que construían motocicletas con las más diversas configuraciones de motor. 5
LA EVOLUCIÓN DE LA MOTOCICLETA
Poco tardaron los diseñadores de motocicletas en introducir innovaciones en las sencillas
máquinas monocilíndricas del siglo XIX. Numerosas firmas empezaron a construir motos de dos
y hasta cuatro cilindros antes de la Primera Guerra Mundial a medida que un número cada vez
mayor de gente descubría la emoción y la comodidad de las motos.
Durante las décadas de 1920 y 1930, las monocilíndricas, cada vez más sofisticadas y
veloces, consiguieron conservar su popularidad al tiempo que hacían su aparición monturas de
doble cilindro como la Speed Twin de Triumph y la Brough Superior, que daban una nueva
dimensión de motociclismo de grandes cilindradas.
AÑO 1900 AL 1940 EVOLUCIÓN DEL CABALLO
DE HIERRO
FN Four (cuatro cilindros)
Las máquinas de cuatro cilindros construidas por la empresa belga FN no eran las más
rápidas de los primeros años del motociclismo, pero sí se contaban entre las más fiables y
sofisticadas. Creada en 1904, la FN four causó sensación gracias a su avanzado diseño, que
incluía transmisión secundaria por cardán y un chasis simple pero ligero y eficiente. La Four fue
un éxito comercial: se mantuvo en producción durante más de dos décadas, durante las cuales
experimentó sucesivos aumentos de cilindrada.
FN era en sus orígenes una fábrica de armamento fundada en 1899 en Herstal, al sur de
Lieja, con el nombre de Fábrique Nationale de Armas de Guerra. La empresa empezó a fabricar
bicicletas en 1901 y, un año después producía sus primeras motocicletas con motores
monocilíndricos de 225 cms3
y 286 cms3
.
La Four fue concebida por el ingeniero Paul Kelecom, quien con anterioridad ya había
diseñado fabricado motores bajo su propio nombre. Las londinenses motos Ormonde empleaban
estos motores y una de ellas participó en la prestigiosa carrera Paris-Madrid en 1903. Kelecom
conocía por experiencia los problemas de las primeras monocilíndricas; en especial los relativos
a la correa de transmisión (que se salía con frecuencia) y la vibración del motor, que transmitida
al chasis dificultaba la conducción.
Kelecom diseñó un motor de cuatro cilindros en línea y 362 cms3
que funcionaba muy
suavemente gracias a que los pares interiores y exteriores de los cilindros se movían en
direcciones opuestas y cancelaban la vibración primaria. Los cuatro cilindros eran piezas
independientes, con culatas no desmontables. A la manera moderna, las válvulas de escape eran
accionadas por levas; sin embargo, las válvulas de entrada eran “automáticas”: se abrían con la
succión del pistón y un pequeño muelle las cerraba.
Transmisión Secundaria por Cardan
Mucho menos familiar resultaba el largo cigüeñal de una pieza de la FN, con sus cinco
rodamientos principales, y el cárter, de hierro colado, que contaba con cuatro ventanucos de mica
a través de los cuales el conductor podía comprobar que el aceite llagase a los rodamientos. La
transmisión tuvo una única marcha hasta 1908, momento en que se introdujo une caja de
cambios de dos velocidades y un embrague; no obstante, incluso la primera Four incorporaba
transmisión secundaria por cardán pulcramente integrada en uno de los tubos del bastidor. 6
El bastidor era un diseño de doble vuelta con tubos a cada lado del motor. No había
suspensión trasera, pero la FN llevaba delante una de las primeras horquilla telescópica. La rueda
delantera no tenía freno, pero la trasera tenia dos; un tambor que el piloto operaba pedaleando
hacia atrás y una cinta de accionamiento manual que actuaba sobre el exterior del tambor. Hubo
quien consideraba que la FN era demasiado extraña y complicada para tener éxito, pero el
invento de Kelecom acabó por imponerse. En 1911 su cilindrada aumentó de 412 cms3
a 491 cm3
con lo que su velocidad máxima se incrementó a 65Km/h. La Four fue remodelada y su motor
ampliado de nuevo hasta los 748cm3
justo antes de la Primera Guerra Mundial. Tras la guerra fue
perdiendo popularidad y la producción se detuvo en 1926, tres años después de una última
actualización en la que se pasó a la transmisión secundaria por cadena.
Las motos construidas por Alfred Angas Scott, en su fábrica de Yorskshire se
encuentran entre las más innovadoras y de mejor diseño de los primeros años del
motociclismo; y también entre las más rápidas. Ninguna moto podía compararse con
ellas en aspecto, sonido o rendimiento. Su velocidad quedó de manifiesto en numerosas
ocasiones, como cuando vencieron en las ediciones de 1912 y 1913 del Señor TT de La
Isla de Man.
Alfred Scott era todo un personaje: tenía once hermanos y resultó ser un
ingeniero visionario que comenzó a experimentar con bicicletas autopropulsadas en
1901 y que, tres años después, construyó su primera bicilíndrica de dos tiempos
refrigerada por aire. Hacia 1908 estableció su sede en Bradford y comenzó la
producción de una moto basada en una versión de 333 cms3
del motor de dos tiempos,
pero ahora con las culatas refrigeradas por agua.
El motor de dos cilindros en línea incorporaba un volante central situado entre
dos cárteres independientes. Scott diseñó una simple pero efectiva caja de cambios de
dos velocidades y también el primer pedal de arranque visto en una motocicleta. Este
extraordinario motor de dos tiempos generaba un sonido inconfundible: un quedo
ronroneo que mutaba en un rugido tan pronto como subían las revoluciones y que
quedaría por siempre ligado a la experiencia de conducir una Scott.Había nacido una leyenda que, en años posteriores, se iría ampliando gracias a
una serie de variantes de la Sportster, muchas de las cuales optaban por el minúsculo
depósito opcional “de cacahuete” diseñado opcionalmente para la pequeña Models o
Hummer de 125 cms3
y dos tiempos. Estaban la XLC off-road, sin luces y con escapes
abiertos, y la XLH, de motor más refinado. La más rápida era la XLCH, concebida
inicialmente como moto de trial sin luces y con motor trucado sólo disponible en
California; sin embargo, en 1959 fue reconvertible en un modelo apto para la
circulación en los cuarenta estados cuyo diseño estilizado y sobrio dominado por el
motor y su rendimiento abrumador sintetizaban el atractivo de la Sportster.
A partir de 1960 el motor H fue utilizado en todas las Sportster y durante los
años siguientes se emprendieron nuevas modificaciones. Los compradores de una
Sportster podían escoger en 1968 entre una XLCH sin florituras o una XLH, que
incorporaba por primera vez un estárter eléctrico.
Las modificaciones en el motor necesarias para albergar el pedal eléctrico
provocaron el alargamiento de la distancia entre ejes y los nuevos componentes,
incluida la batería, aumentaron el peso en vacío. Pese a ello, la XLH seguía siendo una
moto muy rápida. El empuje y el profundo rugido de sus cilindros en V eran adictivos,
como también lo era poder circular al límite de la velocidad legal con absoluta
comodidad y sin apenas vibraciones.
Harley siguió modificando la Sportster, por regla general para mejor pese a
algún que otro patinazo (como el feo sillín ahusado incorporado en 1971 y que fue
rápidamente eliminado) En 1974 se aumentó la capacidad del motor hasta los 1000
cms3 y se instaló un freno de disco delantero. E l modelo Sportster Anyversary de 1978
incorporaba llantas coladas, doble disco de freno y un esquema de colores en negro.
Cabe destacar también la Roadstar XLS de 1980 con su manillar alto y su enorme
depósito; la veloz, pero imprevisible, XR 1000 de 1983; y, por supuesto, el modelo 25
XLH 883 de 1986 con su motor Evolution, que tenía una capacidad de 883cms3
(o 54
pulgadas cúbicas).
La Sportster sigue siendo un éxito en el siglo XXI gracias a innovaciones como
el motor de 1200 cms3
o el modelo Hugger. Otros modelos más recientes combinaban el
inconfundible aspecto de la XLH con transmisión secundaria por correa y el control de
calidad mejorado de los de Milweukee. No obstante, pese al estilo y la eficiencia de los
nuevos modelos, hay un apartado en el que no pueden competir con las antiguas
Sportster: no son rival para las motos más rápidas de hoy en día.Con una potencia de salida de 276CV y una velocidad máxima de más de
322Km/h. la moto llamada Y2K y producida por la firma Louisiana Marine Turbine
Technologies era casi con toda seguridad la motocicleta más potente y rápida jamás
fabricada en serie. Teniendo en cuenta que la Y2K era propulsada por un motor de
turbina de gas utilizado anteriormente en un helicóptero, apenas sorprendía su
rendimiento.
Los motores a reacción ya se habían utilizado antes para propulsar motos para
carreras de velocidad y en algunas creaciones muy puntuales, pero ésta era la primera
vez que se fabricaba una máquina de este tipo para circular por carretera. A pesar que la
Y2K valía aproximadamente 150.000 dólares, hubo demanda suficiente como para que
Marine Turbine fabricara y vendiera una reducida serie de máquinas en los años
siguientes.
3. 1. Motos Deportivas
Utilidad: Pensadas para pista de carrera, adaptadas para usar en la calle.
Definición: Las motos deportivas van equipadas en su mayoría de uncarenado (carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar altas velocidades, habitualmente por encima de los 250km/h o incluso más de 300km/h en los modelos más exóticos.
La posición de conducción de una moto deportiva es usualmente muy agresiva, en el sentido de que obliga al cuerpo a estar muy adelantado.
De esta manera se gana estabilidad en la dirección y se facilita la aerodinámica. Estas motos son las que tienen mejor relación entre peso y potencia, además heredaron de las motos de carrera su tecnología de punta ofreciendo una aceleración sólo comparable con la de los fórmula uno. Es decir que en estas motos lo que prima por encima de todo son las prestaciones deportivas, sacrificando las cualidades turísticas.
Las motos deportivas suelen estar identificadas en los modelos por la "R" de Racing (Carrera). También en algunos casos existen las "RR", que vienen de fabrica con un setup preparado para usar en circuito (suspensiones, frenos y mapeo de inyección más agresivos).
Ejemplos de estas motos son: Hayabusa, R1, R6, CBR, FZR, ZX, ZZR, GPZ, GSXR
2. Motos Naked
Utilidad: Motos para usar en la ciudad
Definición: En este segmento incluimos las motos que tienen diseño sincarenado (carrocería) y que son exclusivas de ciudad, aunque también nos sirven por su potencia disfrutar de la ruta.
La Moto Naked (desnuda), obtiene este calificativo por la ausencia delcarenado, dando la impresión de llevar al descubierto gran parte de la mecánica de la misma. Son motos de Alto Cilindraje (300cc o más) y suelen tener mucha potencia. Son ideales para sentir la mecánica de la moto desde todas las perspectivas.
También la mayoría de marcas como Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Aprilia, KTM, Triumph, Bimota, etc., cuentan con este tipo de motos entre sus catálogos.
Ejemplos de estas motos son: NightHawk, B-King, Fazer (sin carenado), Bandit, V-Max, GSR, GS-500
3. Motos Deportivas Junior
Utilidad: Motos con estilo deportivo para usar en la ciudad.
Definición: Las motos deportivas junior van equipadas en su mayoría de uncarenado (carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar medias velocidades, habitualmente cercanas a los 170km/h.
La posición de conducción de una moto deportiva es usualmente muy agresiva, en el sentido de que obliga al cuerpo a estar muy adelantado.
De esta manera se gana estabilidad en la dirección y se facilita la aerodinámica. Estas motos son las que tienen mejor relación entre peso y potencia, además heredaron de las motos deportivas su aerodinámica y belleza.
Las motos deportivas junior suelen estar identificadas en los modelos por la "R" de Racing (Carrera).
Ejemplos de estas motos son: Kawasaki Ninja 250R, Yamaha R15
4. Calle
Utilidad: Motos para usar en la ciudad y para trabajar
Definición: En este segmento incluimos las motos que tienen diseño sincarenado (carrocería) y que son exclusivas de ciudad.
Bajo la definición Calle están todas aquellas motos de baja cilindrada 100cc a 250cc, que están diseñadas para uso de ciudad, ya sea como transporte o trabajo. Estas motos son muy económicas, tanto por su precio como por su consumo. Y para facilitar su manejo en ciudades congestionadas son livianas y ágiles.
También la mayoría de marcas como Bajaj, Auteco, UM, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, etc., cuentan con este tipo de motos entre sus catálogos.
Ejemplos de estas motos son: Pulsar, Boxer, YBR, GS-125, GN-125
5. Motos tipo Turismo, Sport-Turismo y Trails
Utilidad: Diseñadas para viajar.
Definición: Una Moto de touring (turismo) es ideal para realizar largos viajes. Suelen ser de media o gran cilindrada, y en la mayoría de las ocasiones vienen con 2 maletas a ambos lados de la parte trasera de la moto.
Existen tres grandes subsegmentos:
Turismo, que se utilizan para viajar por ruta. Tienen una posición de conducción relajada, con el cuerpo más o menos derecho y por lo general vienen equipadas con maletas y parabrisas alto. Ejemplos: BMW R1150RT, Honda Goldwing, etc.
Sport-Turismo, que como su nombre indica están entre las motos turísticas y las deportivas, uniendo cualidades de ambos estilos. Todas incluyen Carenados. Ejemplos: Yamaha FJR, Yamaha FZ1 S, Yamaha FZ6 S, Yamaha TDM, Kawasaki ER6F, Suzuki V-Strom, etc.
Motos "Trail", que son motos que están adaptadas para transitar tanto en ruta como fuera de ella. Son una mezcla entre las motos de carretera y las motos de campo y su máxima virtud es su versatilidad. Ejemplos: BMW R1200GS, Suzuki Freewind, Honda Transalp, Kawasaki Versys, Varadero, Africa Twin, Dominator, etc.
Muchos modelos de turismo incluyen la "T" en el nombre del modelo para indicar su utilidad, la mayoría de marcas conocidas como Yamaha, Honda, BMW y otras cuentan con este tipo de motos dentro de su extenso catálogo.
Ejemplos de estas motos son: Goldwing, Varadero, TDM, V-STROM, FJR, SuperTenere, Transalp, Africa Twin, Dominator, Pacific Coast.
Utilidad: Pensadas para paseos (cruiser) por ciudad o ruta.
Definición: Una moto custom es un tipo de moto que se destaca por su preciosa estética, sus cromados y su particular estilo. La idea de esta moto es que sus dueños la puedan adaptar como quieran (de ahí la palabra custom). En general son motos de no mucha potencia en donde lo que prima es el par motor y pocas revoluciones. Se caracterizan por el sonido característico de su motor (muy ronco) tanto que marcas como Harley Davidson han patentado el sonido de sus modelos.
Las motos custom, son por decirlo de alguna manera, motos tuning, ya que cada propietario suele modificarlas según sus gustos (dentro de la legalidad), siendo muy difícil encontrar dos motos custom iguales. Otro dato interesante es que tanto las custom como las choppers tienen un vínculo muy fuerte con el estilo de vida y los accesorios de los propietarios, representados por camperas de cuero, botas, tachas, etc.
Una Chopper es creada removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la moto. Se basa en la poca utilidad de elementos como los cristales, guardabarros delanteros, grandes luces, topes direccionales, parachoques, grandes asientos, etc. Cortándolos, la moto luce lisa, brillante y ligera.
Al principio los motociclistas alargaron las horquillas para que el frente estuviera más alejado de la moto y elevaron el manillar que fue llamado cuelga mono (ape hanger). Más tarde el neumático delantero se hizo más fino, el trasero más ancho y hasta algunos moteros eliminaron la batería y usaron un magneto para reducir peso. El tanque de gasolina, luces delanteras, y direccionales se hicieron más pequeños. Todo lo considerado innecesario fue quitado, esto hizo un estilo de moto único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacer para crear su moto deseada.
Hoy en día se pueden encontrar estos estilos de motos realizadas en serie por los grandes fabricantes mundiales, ahorrándonos el trabajo y dinero de crear el original.
Ejemplos de estas motos son: Harley Davidson aunque también hay variedad de modelos y cilindradas en el mercado, como la Honda Shadow, Virago, Intruder, Vulcan.
7. Motos Scooters, MaxiScooters y Ciclomotores
Utilidad: Para usar en la calle.
Definición: Un scooter es una moto o motocicleta con un cuadro abierto en la que el conductor se sienta sin necesidad de montar a "caballo" sobre el motor. La mayoría de los scooters modernos tienen ruedas más pequeñas que las motos, de entre 8 y 14 pulgadas (20-35 cm) de diámetro.
El motor del scooter suele hallarse bajo el asiento con una transmisión variable continua transfiriendo la potencia a la rueda trasera. La mayoría de los scooters antiguos y algunos modelos retro recientes tienen una transmisión manual con la palanca de cambio y el embrague en el manillar izquierdo.
En contraste con la mayoría de las motos, los scooters suelen tener carenado (carrocería), incluyendo una protección frontal para las piernas y un cuerpo que oculta toda o la mayor parte de la mecánica. El diseño clásico del scooter presenta un suelo plano para los pies del conductor y a menudo incluye algún hueco de almacenaje integrado, ya sea bajo el asiendo, en la protección frontal para las piernas o en ambos sitios.
La mayoría de los scooters tienen motores más pequeños que las motos (entre 30cc y 250cc con un sólo cilindro), aunque cada vez se hacen más grandes y hoy hay scooters cuya cilindrada llega a los 500cc.
Los scooters de 49cc o menos cilindrada y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 Km/h se clasifican en la mayoría de los países como un ciclomotor. Hasta hace poco, la mayoría de los scooters modernos llevaban motores de dos tiempos refrigerados por aire aunque algunos de alta gama estaban ventilados por agua. Cada vez más scooters tienen motores de cuatro tiempos para cumplir con los más estrictos controles de emisión de gases.
Las MaxiScooters son las Scooter de mas de 250CC. Las hay de rueda alta y gran turismo. Algunas de estas Scooter como la Gilera GP 800 superan los 200 Km/h. Son especiales para grandes viajes.
Ejemplos de estas motos son: BWS, Elite, Helix, Sigma, Axis, Econo, Dax, Vespa, Piaggio, Burgman, Yamaha TMax, Honda Silver Wing, etc.
8. Motos Cross y Enduro
Utilidad: Motos para usar off-road y en circuitos.
Definición: Las motos de "Cross" se caracterizan por su capacidad para circular por terrenos irregulares. Tienen las suspensiones con más recorrido que otro tipo de motos y se aplica toda la potencia para sacarle la mayor aceleración posible ya que no hace falta que tengan mucha velocidad. Son motos que no están homologadas para circular por las calles ya que carecen de faros, matricula, etc., aunque en determinados modelos existen kits para ello. Su uso está diseñado para circuitos.
La enduro es una moto que es un término medio entre la moto de cross y la moto de trail. Estéticamente es muy parecida a la moto de cross pero con luces y matrícula. Se trata de un vehículo apto para ir por los caminos, subir montañas, transitar rutas y cruzar ríos.
Tiene suspensiones muy cómodas para circular por terrenos "difíciles" y poder saltar con ella sin problemas, aunque también es apta para circular por el asfalto. Son motos muy completas para ir por el campo, homologadas para circular en todo terreno. En estas motos la potencia se busca a bajo y medio régimen para poder sortear cualquier zona sin problemas. Es importante destacar que este tipo de moto tiene fuerza, se puede decir que el torque se obtiene rápidamente para subir cuestas muy empinadas, transitar por caminos difíciles, sortear rutas con barro, o campos pedregosos.
Es la moto ideal para estar al aire libre, disfrutando de las bellezas paisajísticas. En ciudad se comporta también muy bien, pero la velocidad final generalmente no es muy alta debido al tipo de transmisión (plato y piñón). Por ejemplo, un motor de125cc y de cuatro tiempos con caja de 5ta., alcanza los 90 Km/H. En motos enduro de mayor cilindrada tales como 350cc, 400cc o 600cc, sin embargo, esta "baja" velocidad desaparece llegando alguna de ellas a 145 Km/H. Es, sin duda, una buena opción para disfrutar.
La gran división en este tipo de motos pasa por si es 2 tiempos o 4 tiempos. Se llama motor 2 tiempos a aquel que por cada revolución del motor (que consta de 2 tiempos, uno de subida y uno de bajada) produce una ignición e impulso, produciendo así el doble de poder que la 4 tiempos que dispara cada dos revoluciones de motor. Otra característica del motor 2 tiempos es que debido a su simplicidad no tienen válvulas o bomba de aceite, por lo que hay que añadir manualmente el aceite para lubricar el motor.
Las motos 2 tiempos suelen ser más baratas y livianas (por su simplicidad) y tienen una relación peso potencia muy superior a las 4 tiempos. Pero las 4 tiempos tienen mucha mas vida útil, consumen menos, y tienen más torque a bajas revoluciones.
Sin embargo, a medida que la tecnología avanza se está logrando que los motores cuatro tiempos lleguen al poder y ligereza de las 2 tiempos, y se puede ver en los circuitos, donde las podemos ver competir hombro a hombro.
Ejemplos de estas motos son: Cross de 2 tiempos: CR, RM, YZ, KX. Cross y enduro 4 tiempos: CRF, YZF, DRZ, XR, KLX, DR, KXF
9. Motos Supermoto
Utilidad: Motos para competencia en pista y todoterreno.
Definición: Supermotard es una fusión entre el motociclismo de carretera y el motocross. Usualmente estas motos son usadas para carreras que tienen lugar comúnmente en pistas con secciones todoterreno dentro del mismo circuito; aproximadamente un 70% es de asfalto y el 30% restante es de tierra y normalmente con algún salto. Las motocicletas son frecuentemente creaciones hechas a partir de motos todoterreno con ruedas o neumáticos de motocicletas de carrera. Los conductores visten también una combinación de trajes de carrera y todoterreno, normalmente de cuero, cascos y botas de todoterreno. A diferencia de las competiciones de carretera normales, el énfasis predomina en carreras lentas (velocidades máximas inferiores a 100 mph / 160 km/h), y pistas cortas con muchas curvas, donde las habilidades del competidor son más importantes que el desempeño de la máquina.
Las supermotos se suelen crear con tan solo cambiar las llantas de una moto tipo enduro por unas de pista, entre otras modificaciones.
Ejemplos de estas motos son: Supermoto KTM 690, Yamaha XT660X, Kawasaki KX 250, Honda CRF 450, etc.
10. Cuatrimotos y Motos Triciclos
Utilidad: Motos para usar off-road y en circuitos.
Definición: Bajo este segmento entran aquellas motos que internacionalmente pertenecen a lo que se llama ATV o all-terrain vehicle (vehículo todo terreno) que define a los vehículos abiertos de 3 o más ruedas, cuyo asiento se monta, con manubrio diseñados para off-road. Los más comunes son los cuatriciclos que hoy en día casi todos los grandes fabricantes realizan.
Ejemplos de estas motos son: FourTrax, Blaster, TRX, Can-Am, Raptor, KingQuad, QuadSport, etc.
11. Motos de Nieve
Utilidad: Uso en nieve y hielo, de forma deportiva o transporte.
Definición: La moto de nieve es una suerte de trineo motorizado. Se monta como una moto y tiene como medio de propulsión una oruga de goma mientras que su dirección es maniobrada con esquíes. Están diseñados para andar en la nieve o hielo y no requieren un camino o sendero. Estos vehículos son de gran cilindrada y muy potentes. Por ejemplo, en promedio las motos de nieve último modelo pueden pasar de 0 a 100 Km/H en 4 segundos. Otra manifestación del poder de estas motos son las carreras que se realizan en Noruega en las que se demostró que estas motos pueden patinar en el agua si se va lo suficientemente rápido.
12. Otras Motos (mini, trial, etc)
Agregamos el segmento "otros" para agrupar varios pequeños segmentos del mercado que no entran en las definiciones expuestas arriba, pero que no por eso son menos importantes y deberían de estar. Los tipos de moto más comunes dentro de este segmento son:
Minimotos o "pocket Bikes"
Son motos en miniatura dotadas de un motor de explosión y cuyo funcionamiento es idéntico al de cualquier moto con la única diferencia del tamaño y la cilindrada. Son usualmente 2 tiempos aunque también las hay eléctricas.
Motos de "trial"
Caracterizadas por un cambio de velocidades muy corto y un par motor muy elevado. Se utilizan para circular por terrenos muy abruptos y para salvar grandes obstáculos.
4.
5.Las mejores motos del futuro las súper motos del 2015 serán estas los modelos más exclusivos de todo el mundo hoy se los traemos en “automóviles”. Las mejores marcas y los mejores conceptos de súper modelos de motocicletas que recorrerán todo el mundo entero. Las mejores motos del mundo entero de 200 c.c. a 1800 c.c. las más rápidas del mercado con velocidades de hasta 520 km/h y motores de hasta 3 litros con un peso mayor a los 400 kg.
METRO:
1)Elmetro(de ferrocarril metropolitano),subterráneo,subte(de ferrocarril subterráneo), oferrocarril metropolitano, es un sistema detrenesurbanos ubicado dentro de unaciudady suárea metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente subterráneas (Madrid,Buenos Aires,Santiago), aunque a veces se disponen elevadas (Chicago,Lima) e incluso a nivel de calle (México,Medellín) pero con plataformas y vías exclusivas. Estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de coches eléctricos que circulan en una formación sobrevías. Normalmente se integran con otros medios de transporte públicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades.
El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que el tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso mínimo del suelo. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de metro de las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros núcleos de población periféricos del área metropolitana, el tipo de servicio que prestan sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del que prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.
2) Por lo años 1960, en Japón se empezó a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca pérdida de energía debido a que no hacía contacto con los rieles. Así se inició la era de los trenes de levitación magnética
Los primeros trenes de este tipo se movían a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros países habían logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y España. En estos momentos su velocidad ha superado los 300 kilómetros por hora.La Unión Europea, bajo su criterio de unir a los países que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas líneas nacionales que permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones.
Después de Japón, en Oriente hay otro país que ha desarrollado la tecnología de levitación magnética para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su proyecto de unir la capital Seúl con Pusan en el sureste peninsular.
Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminación, alcanza velocidades competitivas con el transporte aéreo, y no genera pérdidas de energía por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cómodo.A finales del Siglo XX los trenes de levitación magnética son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario.
Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren controlado automáticamente. Las computadoras que controlan este servicio puede corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta renovada tecnología.
3.
4.
5)
CABALLO:
1) El caballo (Equus ferus caballus)12 es un mamífero perisodáctilo domesticado de la familia de los équidos. Es un herbívoro solípedo de gran porte, cuello largo y arqueado, poblado por largas crines.
A la hembra del caballo se le llama yegua y a las crías, potros o potrillos si son machos, y potras o potrancas si son hembras. La cría y utilización del caballo por parte del hombre se conoce como ganadería equina o caballar, y su domesticación se remonta a unos 3600 añosa. C., en la región de Kazajistán.
2) Se sabe que los primeros usos del caballo como medio de transporte fue tirando de los carros para llevar el ataúd en los entierros en el año 2000a.C.Aún así hay hipótesis que dicen que los caballos empezaron a ser domesticados en las estepas euroasiáticas entre los años 4000 – 3500 a. C. Recientes descubrimientos en la cultura botai demuestran que en sus asentamientos en la provincia Akmola,Kazajstanfue donde primero se domesticaron los caballos.
La edad a la que se empieza a domar un caballo depende de la definición que le des a domesticación. Algunos zoólogos definen domesticación como el control humano antes del nacimiento del caballo, al juntar solo determinados caballos consiguiendo diferentes estaturas y variabilidades desde los primeros caballos. Otras investigaciones más amplias incluyen evidencias de haber usado caballos para el trabajo tanto en el esqueleto como en la dentadura del animal.
Los intentos hasta la fecha de domesticación por estudio genético o el análisis de los restos físicos nos indican que no había una separación de los genotipos de domesticados y de las poblaciones silvestres.
Dicha separación parece haber tenido lugar, pero la fecha en la que ocurrió es muy estimada, sin excluir la posibilidad de un período en el cual se mezclaban las poblaciones silvestres y las domésticas (que ocurre de forma natural cuando los animal ya domesticados siguen conviviendo en ambiente con los silvestres).
Además, todas las poblaciones de caballos actuales conservan la capacidad de volver a un estado salvaje, y todos los caballos salvajes son de tipo doméstico; es decir, que descienden de antepasados que escaparon cuando estaban cautivos. Se encontraron pruebas del año 4000 aC basadas en la aparición de patologías dentales asociadas a morder, cambios en las prácticas de carnicería al igual que en pautas de asentamiento y símbolos y huesos de caballos en las cavernas. Desde entonces los caballos se han usado para cruzar rápido a través de Eurasia para transporte, trabajo de agricultura y guerras. Caballos y mulas usaban un arnés en la agricultura que no les permitía emplear toda su fuerza y con el que sufrían mas, hasta la invención de un collar acolchado que apareció unos milenios más tarde en Europa occidental.
3)
4)
5)
AVIÓN: 1)CONCEPTO :también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por ninguno, uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin motor se han mantenido desde los inicios de la aviación para aviación deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros. 2)LINEA DEL TIEMPO
Historia & Evolución de los Aviones.
La historia de la aviación se remonta a tiempos prehistóricos. El deseo de volar está presente en la humanidad, probablemente desde el día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de los pájaros y de otros animales voladores. A lo largo de la historia del ser humano, hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban.
La historia moderna de la aviación es compleja. Los diseñadores de aviones se esfuerzan en mejorar continuamente las capacidades y características de estos, tales como su autonomia, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra, o la seguridad, entre otros detalles. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y fibra de carbono como principales materias primas en su producción.
Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera persona que se dedicó seriamente a proyectar una máquina capaz de volar. Da Vinci diseñó planeadores y ornitópteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pájaros para volar, Sin embargo, nunca llegó a construir tales máquinas, pero sus diseños se conservaron, y posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX, uno de los planeadores diseñados por Leonardo da Vinci fue considerado digno de atención. En un estudio reciente, se creó un prototipo basado en el diseño de ese mismo planeador, y de hecho, el aparato era capaz de volar.
Siglo XIX: Planeadores
En primer lugar, aparecieron los planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo. En 1799, George Cayley, diseñó un planeador relativamente moderno, que contaba con una cola para controlarlo, y un lugar donde el piloto se podía colocar, por debajo del centro de gravedad del aparato, dando así estabilidad al aeronave. Cayley construyó un prototipo, que realizó sus primeros vuelos no tripulados en 1804.
1900 - 1914: Los primeros vuelos en una aeronave más pesada que el aire Durante la década de 1890, los Hermanos Wright se interesaron por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el año 1899 se pusieron a fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos con éxito con sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte). El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo, realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), duró una hora y dos minutos, recorriendo 100 kilómetros y rompiendo un nuevo record de velocidad, alcanzando los 97 km/h.
1945 - 1980 Turbohélices Douglas DC-7.
Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial pasó a desarrollarse de manera independiente a la aviación militar. Empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos especialmente diseñados para el transporte de pasajeros, y las líneas aéreas usaron durante los primeros años después de la guerra, aviones militares modificados para uso civil.
Aviones de fuselaje ancho
Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen tres filas de asientos separadas por dos pasillos. Se crearon para proporcionar más comodidad a los pasajeros, y facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avión.
Estructura Los aviones más característicos son los aviones de transporte subsónico, aunque no todos los aviones tienen su misma estructura, suelen ser muy parecidos. Las principales partes de estos aviones son:
Alas El ala es una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extrados) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presión (creando un efecto de succión), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intrados) mantiene la misma velocidad y presión del aire relativo.
Fuselaje El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder albergar en su interior a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamaño, obviamente, vendrá determinado por el diseño de la aeronave
3) PARTES 4) CLASES
AVION DE CARGA
Aviones de transporte de cargas comerciales
AVION DE TRANSPORTE DE TROPAS
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
AVION DE CAZA
También pueden clasificarse en función de su planta de potencia; aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turbojet, turbofan y turbohélice) ó propulsores (cohetes).
AVION BOMBARDERO
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que actúa sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentación. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma especial.
AVION DE PASAJEROS
El sueño de volar, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.
AVION DE REABASTECIMIENTO O CISTERNA
Los aviones cisterna transfieren el carburante por una lanza periscópica o con mangeras flexibles. Con el sistema de lanza, el sistema se conecta físicamente al avión receptor y se bombea el carburante desde el avión cisterna. El sistema hose implica que el avión a recargar intercepte la manguera y maniobre hasta ponerla en su receptáculo: una vez conectada el piloto del avión receptor debe utilizar una bomba para aspirar el combustible. Los aviones cisterna suelen tener ambos sistemas.
AVION DE ENTRENAMIENTO
Un avión de entrenamiento, avión entrenador, o simplemente entrenador, es un avión usado para desarrollar las habilidades de pilotaje, de navegación o de combate de los tripulantes de aeronaves.
AVION DE ENTRENAMIENDO MILITAR
Algunas fuerzas aéreas contratan las actividades de entrenamiento a compañías privadas, o concertan que los funcionarios militares entrenen con aeronaves proporcionadas y mantenidas por una empresa privada. Algunas fuerzas aéreas más grandes ofrecen plazas disponibles en sus propios cursos para entrenar pilotos de las fuerzas aéreas de naciones en desarrollo como una forma de ayuda militar. 5) NUEVA TECNOLOGIA :
Los aviones de combate más avanzados del mundo
Los aviones de combate son un componente vital de cualquier fuerza aérea y ejemplos como el F-35 Lightning o el Eurofighter Typhoon, demuestran el resultado de los importantes avances conseguidos en ingeniería para alcanzar la superioridad aérea, un componente clave en los actuales escenarios bélicos. Fieras de la Ingeniería analiza los diez aviones de combate más avanzados del mundo, en base a sus especificaciones, tecnologías, rendimiento y capacidades armamentísticas.
1. F-35 Lightning II:
El F-35 Lightning II es el único caza polivalente de quinta generación perteneciente a un programa de desarrollo internacional. Su agilidad extrema y capacidades de sigilo, junto con el paquete integrado de sensores y modernas armas, proporcionan al F-35 una clara ventaja táctica sobre el resto de los aviones de combate en el mundo. La aeronave de tipo monoplaza, está equipada con una amplia gama de sistemas armamentísticos, como el Sidewinder, Storm Shadow, y Municiones de Ataque Directo Conjunto (JDAMs, por sus siglas en inglés).El F-35, que completó con éxito su primer vuelo en diciembre de 2006, fue desarrollado principalmente por los ingenieros de Lockheed Martin, contando a la vez con la colaboración de las compañías Northrop Grumman, BAE Systems y Pratt & Whitney. Las tres variantes existentes del F-35, incluyendo el modelo CTOL (Despegue y Aterrizaje Convencionales), el STOVL (Despegue Corto y Aterrizaje Vertical) y el CV (Versión para Portaaviones), sustituirá a los A-10, F-16, F/A-18 y AV-8B Harrier del Ejército de los Estados Unidos, así como otros tipos de cazas de generación anterior de las naciones aliadas.
2. F-22 Raptor:
El F-22 Raptor, desarrollado conjuntamente por los ingenieros de Lockheed Martin y Boeing, es un monoplaza de combate táctico bimotor altamente avanzado de quinta generación. Su rendimiento, capacidades de sigilo y la aviónica integrada, hacen que el F-22 sea un caza de gran maniobrabilidad y versatilidad. El Raptor, hizo su primer vuelo con éxito en septiembre de 1997, siendo adoptado por la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) como un caza de superioridad aérea multimisión. La primera serie de la producción del F-22 fue entregada a la Base Aérea de Nellis en enero de 2003, entrando formalmente en servicio de la Fuerza Aérea en diciembre de 2005.
El F-22 Raptor puede utilizar sofisticados misiles aire-aire y tierra-aire. Las nuevas tecnologías integradas a bordo de la aeronave, la convierten en una plataforma óptima para una amplia variedad de misiones, incluyendo vigilancia, reconocimiento, ataque, guerra electrónica e inteligencia de señales.
3. Eurofighter Typhoon:
El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente de nueva generación cuyas prestaciones le sitúan en lo más alto de nuestra clasificación. Con un diseño de ala en delta-cantilever, la aeronave integra la última tecnología en aviónica y sensores, incluyendo el Defensive Aids Sub System (DASS) y una amplia gama de armamento como el cañón Mauser BK-27 de 27 mm, misiles aire-aire, aire-tierra, anti-buques y proyectiles guiados de precisión.
El desarrollo del Eurofighter Typhoon es el mayor esfuerzo de la colaboración militar multinacional europea gestionada por NATO Eurofighter y Tornado Management Agency (NETMA), ofreciendo tecnologías de vanguardia para la industria de defensa europea. El Eurofighter Typhoon hizo su debut en combate en 2011 para misiones de reconocimiento y ataque terrestre en Libia por la Royal Air Force (RAF) y la Fuerza Aérea Italiana.
TRENES 1) CONCEPTO:Un tren está compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados entre si y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización. 2) LINEA DEL TIEMPO
1830 - La línea Liverpool-Mánchester inaugura el primer servicio de pasajeros. La línea prueba la viabilidad del transporte por ferrocarril, dando comienzo en el Reino Unido a una masiva inversión de capital para la construcción de líneas, siendo imitado poco después por el resto del mundo.
1913 - En Suecia entra en servicio el primer ferrocarril explotado con locomotoras diésel.
Años 1920 - Las empresas ferroviarias españolas entran en pérdidas, lo que conllevará en un primer momento subvenciones públicas y posteriormente la creación de RENFE.
Primera línea electrificada en España
La rampa entre las estaciones de Nacimiento y Gádor en Almería en 1907, electrificada con corriente alterna trifásica a 6000 V.
Electrificación en la década de los años veinte de la rampa de Pajares (Asturias–León) en corriente continua a 3000 V, que será el sistema más utilizado en la red española de ancho 1668 mm, pues aunque llegó a existir un buen número de kilómetros de líneas que se electrificaron a 1500 V en corriente continua, con el paso de los años son transformados a los 3000 V debido a las mejores características de esta tensión para el funcionamiento de las locomotoras; después, con la llegada de la alta velocidad en 1992 se pasará a utilizar la corriente alterna a 25 KV 50 Hz, que parece que va a ser la tensión y frecuencia que se usará en la red europea.
1934 - Primera locomotora diésel en Norteamérica, en la ciudad de Chicago.
1938 - Récord mundial de una locomotora a vapor en Inglaterra (LNER A-4 Mallard), alcanzando una velocidad de 203 km/h.
1941 - Se constituye RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles).
1948 - Se nacionalizan todas las líneas férreas argentinas bajo la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), antecesora de Ferrocarriles Argentinos.
Años 1960 – Años 2000 - Diversos países introducen la alta velocidad para poder competir con el transporte aéreo y por carretera, que al quitarles cuotas de mercado hace que la mayoría de las líneas sean deficitarias y tengan que ser nacionalizadas.
1964 - En Japón entra en funcionamiento el Shinkansen o Tren bala entre Tokio y Osaka. La velocidad media es de 160 km/h.
1979 - Francia inaugura el Tren de alta velocidad TGV con una velocidad media de 213 km/h.
2006 - Récord mundial de locomotoras eléctricas en Alemania, en la NBS (Neu Bau Strecke) Nuremberg–Ingolstadt de 357 km/h con la ES-64U 1216-050 (Taurus).
2007 - Récord mundial de tracción eléctrica en Francia con una rama de TGV-POS (Paris Ostfrankreich-Süddeutschland) de 574,8 km/h en la línea de alta velocidad LGV-EST.
2012 - En junio de 2012 Renfe pone en servicio entre Madrid y Orense el tren Talgo 250 Híbrido (S730 de Renfe), tren Híbrido de alimentación eléctrica bitensión (3KW c.c. y 25 KW c.a.), Diesel, y con cambio de ancho (Ibérico y UIC).
3) partes
4)clases de trenes
Por lugar de transito, osea por donde se mueven: *vias (dos vias) *monoriel (puede ser en la parte inferior o superior) *electromagnetico (cuando funciona en realidad esta elevado, no tiene contacto fisico con nada)
Por su uso: comercial turismo personal (sobre todo presidenciales en la zona de asia)
Por su locomotora: *turbodiesel *carbon (uu las de antaño) *nucleares(en fase de prueba) *electricos 5) nuevas tecnologías
Llega una nueva generación de trenes ecológicos impulsados por hidrógeno
S
La esperada solución tecnológica para el desarrollo del transporte ecológico podría venir de la mano de una nueva generación de trenes que emplea hidrógeno para su propulsión. Se trata de la nueva tecnología que propone el concepto Hydrail, investigada y trabajada actualmente en Japón, China, Estados Unidos y la Unión Europea. Una de las principales ventajas de esta opción es que requiere escasa infraestructura nueva. Esta alternativa podría transformarse en un potente medio de reducción de las emisiones contaminantes del transporte público. Por Pablo Javier Piacente.
La tecnología Hydrail podría revolucionar los sistemas de transporte urbano en un futuro cercano. Imagen: railway-technology.com
Las iniciativas destinadas a obtener sistemas eficientes de transporte ecológico y a reducir el impacto ambiental de los sistemas de transporte urbano podrían verse fuertemente potenciadas con el desarrollo del conceptoHydrail, una nueva tecnología de trenes impulsados por hidrógeno que se está estudiando actualmente en distintas partes del mundo. Uno de sus puntos a favor es que requiere poca infraestructura específica para su puesta en marcha.
De acuerdo a un artículo recientemente publicado en el medio especializado railway-technology.com, el sistema Hydrail haría posible viajar en tren en un futuro cercano a través de un medio de transporte impulsado por energías limpias, gracias a una nueva generación de trenes propulsados por hidrógeno.
En Japón, China, Estados Unidos y la Unión Europea ya se han anunciado investigaciones relacionadas con esta nueva tecnología. Desde 2005 se lleva adelante anualmente la International Hydrail Conference, en el marco de lHydrogen Economy Advancement Team (HEAT).
El sistema Hydrail solamente requiere nuevos trenes y locomotoras, y pocos puntos de abastecimiento de combustible a lo largo de las líneas férreas para poder funcionar, lo que significa que buena parte de la tecnología existente puede ser aprovechada. El sistema de propulsión se basa en la conversión del hidrógeno en electricidad. El término automóvil (del griegoαὐτο "uno mismo", y del latínmobĭlis "que se mueve") se utiliza por antonomasia para referirse a los automóviles de turismo.1 En una definición más genérica se refiere a un vehículo autopropulsado destinado al transporte de personas o mercancías sin necesidad de carriles.1 Existen diferentes tipos de automóviles, como camiones, autobuses,2furgonetas,3motocicletas,4motocarros o cuatriciclos.
El primer automóvil con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen.5 Poco después, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888 al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km.6 Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.[cita requerida]
El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje con el Ford modelo T, lo que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. Ford aprovechó el empuje de la Revolución industrial y comenzó a fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que previamente todos los automóviles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que requería de mucho tiempo. La línea de ensamble de Ford le permitió fabricar los Modelo T durante casi veinte años, en los cuales produjo quince millones de ejemplares.
MG PA modificado
Partes principales en vehículos automóviles[editar]
Tara: masa del vehículo con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos y accesórios, sin pasajeros ni carga.
Masa en orden de marcha: tara+conductor de 75 kg (para autobuses y autocares +acompañante de 75 kg).
Masa en carga: masa efectiva del vehículo.
Masa máxima autorizada: M.M.A., la masa máxima permitida para el vehículo en vías públicas.
Masa máxima técnicamente admisible: La masa máxima para la utilización del vehículo basada en su construcción según especificaciones del fabricante.
Masa remolcable máxima autorizada: masa máxima autorizada en vía pública para un remolque o semi-remolque.
Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a un eje en cada uno de los casos anteriormente descritos.
Los automóviles se propulsan mediante diferentes tipos de motores como son:
Motores de vapor: Fueron los primeros motores empleados en máquinas automóviles. Su principio de funcionamiento se basa en quemar un combustible para calentar agua dentro de una caldera (inicialmente fue mediante leña o carbón) por encima del punto de ebullición generando así una elevada presión en su interior. Cuando se alcanza determinado nivel de presión el vapor es conducido, mediante válvulas, a un sistema de cilindros que transforma la energía del vapor en movimiento alternativo, que a su vez es transmitido a las ruedas. El uso más habitual de estos motores fue en los ferrocarriles.
Motor eléctrico: Consumen electricidad que se suele suministrar mediante baterías que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la energía interna de losreactivos es transformada parcialmente en energía eléctrica. Este proceso se realiza mediante una reacciónelectroquímica de reducción-oxidación, dando lugar a la oxidación en el terminal negativo, que actúa como ánodo, y la reducción en el terminal positivo, que actúa como cátodo. La energía eléctrica obtenida es transformada por el motor eléctrico en energía mecánica. Durante la carga, se proporciona energía eléctrica a la batería para que aumente su energía interna y la reacción reversible de oxidación-reducción se realiza en sentido opuesto al de la descarga, dando lugar a la reducción en el terminal negativo, que actúa de como cátodo y la oxidación en el terminal positivo que actúa como ánodo.
Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.910 Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.11121314 En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es considerada sostenible.1112131516 No obstante también existe Biodiesel obtenido de aceites vegetales usados y desechados ya para alimentación que no tendrían impacto negativo alguno en el medio ambiente.
Aunque hace muchos años que se utilizan los vehículos eléctricos en diferentes ámbitos del sector industrial, ha sido recientemente (por cuestiones políticas) que se han comenzado a producir en serie turismos con motor eléctrico. Si bien la autonomía de estos vehículos es muy limitada debido a la poca carga eléctrica almacenable en las baterías por unidad de masa, en un futuro esa capacidad podría aumentarse. El nivel de contaminación depende de cómo se genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energía primaria que se utilicen (en España, la electricidad se genera aproximadamente en un 33 % de fuente nuclear, 34 % de centrales térmicas y el resto es hidráulica, solar y eólica).
La propulsión eléctrica tiene la principal desventaja en su peso, corta autonomía y excesivo tiempo de recarga (debido a las baterías); como ventajas, tienen la variación continua de velocidad, sencillez —no requiere embrague ni caja de engranes— y recuperabilidad de la energía al frenar.
Los híbridos pueden ser vehículos de combustión que mueven un generador para cargar baterías o vehículos con los dos sistemas (de combustión y eléctrico) instalados separadamente.
Recientemente se ha comenzado la comercialización de automóviles de turismo híbridos, que poseen un motor eléctrico principal (o uno en cada rueda). Además tienen un motor térmicode pistones o turbina que mueve a un generador eléctrico a bordo, para recargar las baterías mientras se viaja, que funciona cuando las baterías se descargan. Las baterías se recargan con la energía proporcionada por el generador eléctrico movido por el motor térmico o al frenar el automóvil con frenos regenerativos. Los turbogeneradores tienen ventajas de peso, limpieza, bajo mantenimiento y variabilidad de combustibles (en estas épocas de incertidumbre petrolera), ante los motores de pistones.
En todo caso siguen siendo vehículos de combustión con la opción eléctrica para desplazamientos cortos.
Otra forma de energía para el automóvil es el hidrógeno, que no es una fuente de energía primaria, sino un vector energético, pues para su obtención es necesario consumir energía. La combinación del hidrógeno con el oxígeno deja como único residuo vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno mediante un motor de combustión interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnología actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrógeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podría obtenerse por medio de electrólisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume más energía de la que después aporta.
También existen motores experimentales que funcionan por aire comprimido. El aire debe ser generado previamente con otro motor por lo que no son prácticos.
Datos técnicos de un automóvil que figuran en los catálogos comerciales[editar]
Volvo 460
Los establecimientos comerciales que venden automóviles nuevos facilitan a los compradores que se interesan por sus vehículos catálogos comerciales donde figuran datos de cada modelo como los siguientes:17
Tiempo de aceleración entre dos velocidades en una marcha concreta (s)
Tiempo de aceleración para recorrer 1000 m desde que empieza a moverse (s)
Consumos: en ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en l/100 km en Europa y en millas por galón (mpg) en Estados Unidos.
Emisiones CO2, en ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km.
Transmisión: tipo de caja de cambios, número de velocidades, relaciones de reducción, velocidad de circulación a una determinada velocidad del motor en cada marcha.
El primer automóvil con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen.5 Poco después, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888 al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km.6 Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.[cita requerida]
El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje con el Ford modelo T, lo que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. Ford aprovechó el empuje de la Revolución industrial y comenzó a fabricar el Modelo T, en serie, esto era algo nunca antes visto ya que previamente todos los automóviles se fabrican a mano, con un proceso artesanal que requería de mucho tiempo. La línea de ensamble de Ford le permitió fabricar los Modelo T durante casi veinte años, en los cuales produjo quince millones de ejemplares.
MG PA modificado
Partes principales en vehículos automóviles[editar]
Tara: masa del vehículo con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos y accesórios, sin pasajeros ni carga.
Masa en orden de marcha: tara+conductor de 75 kg (para autobuses y autocares +acompañante de 75 kg).
Masa en carga: masa efectiva del vehículo.
Masa máxima autorizada: M.M.A., la masa máxima permitida para el vehículo en vías públicas.
Masa máxima técnicamente admisible: La masa máxima para la utilización del vehículo basada en su construcción según especificaciones del fabricante.
Masa remolcable máxima autorizada: masa máxima autorizada en vía pública para un remolque o semi-remolque.
Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las ruedas acopladas a un eje en cada uno de los casos anteriormente descritos.
Los automóviles se propulsan mediante diferentes tipos de motores como son:
Motores de vapor: Fueron los primeros motores empleados en máquinas automóviles. Su principio de funcionamiento se basa en quemar un combustible para calentar agua dentro de una caldera (inicialmente fue mediante leña o carbón) por encima del punto de ebullición generando así una elevada presión en su interior. Cuando se alcanza determinado nivel de presión el vapor es conducido, mediante válvulas, a un sistema de cilindros que transforma la energía del vapor en movimiento alternativo, que a su vez es transmitido a las ruedas. El uso más habitual de estos motores fue en los ferrocarriles.
Motor eléctrico: Consumen electricidad que se suele suministrar mediante baterías que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la energía interna de losreactivos es transformada parcialmente en energía eléctrica. Este proceso se realiza mediante una reacciónelectroquímica de reducción-oxidación, dando lugar a la oxidación en el terminal negativo, que actúa como ánodo, y la reducción en el terminal positivo, que actúa como cátodo. La energía eléctrica obtenida es transformada por el motor eléctrico en energía mecánica. Durante la carga, se proporciona energía eléctrica a la batería para que aumente su energía interna y la reacción reversible de oxidación-reducción se realiza en sentido opuesto al de la descarga, dando lugar a la reducción en el terminal negativo, que actúa de como cátodo y la oxidación en el terminal positivo que actúa como ánodo.
Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.910 Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.11121314 En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es considerada sostenible.1112131516 No obstante también existe Biodiesel obtenido de aceites vegetales usados y desechados ya para alimentación que no tendrían impacto negativo alguno en el medio ambiente.
Aunque hace muchos años que se utilizan los vehículos eléctricos en diferentes ámbitos del sector industrial, ha sido recientemente (por cuestiones políticas) que se han comenzado a producir en serie turismos con motor eléctrico. Si bien la autonomía de estos vehículos es muy limitada debido a la poca carga eléctrica almacenable en las baterías por unidad de masa, en un futuro esa capacidad podría aumentarse. El nivel de contaminación depende de cómo se genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energía primaria que se utilicen (en España, la electricidad se genera aproximadamente en un 33 % de fuente nuclear, 34 % de centrales térmicas y el resto es hidráulica, solar y eólica).
La propulsión eléctrica tiene la principal desventaja en su peso, corta autonomía y excesivo tiempo de recarga (debido a las baterías); como ventajas, tienen la variación continua de velocidad, sencillez —no requiere embrague ni caja de engranes— y recuperabilidad de la energía al frenar.
Los híbridos pueden ser vehículos de combustión que mueven un generador para cargar baterías o vehículos con los dos sistemas (de combustión y eléctrico) instalados separadamente.
Recientemente se ha comenzado la comercialización de automóviles de turismo híbridos, que poseen un motor eléctrico principal (o uno en cada rueda). Además tienen un motor térmicode pistones o turbina que mueve a un generador eléctrico a bordo, para recargar las baterías mientras se viaja, que funciona cuando las baterías se descargan. Las baterías se recargan con la energía proporcionada por el generador eléctrico movido por el motor térmico o al frenar el automóvil con frenos regenerativos. Los turbogeneradores tienen ventajas de peso, limpieza, bajo mantenimiento y variabilidad de combustibles (en estas épocas de incertidumbre petrolera), ante los motores de pistones.
En todo caso siguen siendo vehículos de combustión con la opción eléctrica para desplazamientos cortos.
Otra forma de energía para el automóvil es el hidrógeno, que no es una fuente de energía primaria, sino un vector energético, pues para su obtención es necesario consumir energía. La combinación del hidrógeno con el oxígeno deja como único residuo vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno mediante un motor de combustión interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnología actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrógeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podría obtenerse por medio de electrólisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume más energía de la que después aporta.
También existen motores experimentales que funcionan por aire comprimido. El aire debe ser generado previamente con otro motor por lo que no son prácticos.
Datos técnicos de un automóvil que figuran en los catálogos comerciales[editar]
Volvo 460
Los establecimientos comerciales que venden automóviles nuevos facilitan a los compradores que se interesan por sus vehículos catálogos comerciales donde figuran datos de cada modelo como los siguientes:17
Tiempo de aceleración entre dos velocidades en una marcha concreta (s)
Tiempo de aceleración para recorrer 1000 m desde que empieza a moverse (s)
Consumos: en ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en l/100 km en Europa y en millas por galón (mpg) en Estados Unidos.
Emisiones CO2, en ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km.
Transmisión: tipo de caja de cambios, número de velocidades, relaciones de reducción, velocidad de circulación a una determinada velocidad del motor en cada marcha.
Batalla (distancia entre ejes) y vías delantera y trasera
Capacidad del maletero
Los autos o también llamados automóviles, son vehículos que están dotados de un motor, que permite que pueda moverse por sí mismo. En la actualidad es el vehículo más utilizado.
Existe una gran variedad de autos, desde sus marcas, funciones, formas, colores, etc. Pueden ser diferenciados por su carrocería:
Micro coche: estos autos se caracterizan por ser muy pequeños, sólo tienen capacidad para dos personas. Estos automóviles resultan muy prácticos en las grandes urbes ya que son muy fáciles de manejar y hallar un espacio para estacionarlos.
Auto de turismo: generalmente son vehículos muy cómodos, es posible trasportar hasta nueve personas, sin embargo lo más usual es que sean de cinco plazas. Además suelen estar dotados de grandes baúles que permitan el transporte de maletas.
Descapotable: estos autos son muy parecidos a las cupé. Sin embargo el techo de los descapotables no suele ser del mismo material que el resto del auto, si no que en general están hechos de plástico o lona. La mayoría de estos autos tienen capacidad para dos personas, aunque algunos tienen dos filas de asientos. Los baúles suelen ser muy pequeños y cuando el techo queda en descubierto, su espacio queda aún más reducido.
Mono volumen: este tipo de coche son diferenciados por ser muy altos y la parte del baúl, la cabina y el motor se encuentran unificados. Durante los últimos años la demanda de esta clase de autos ha aumentado, sobre todo en las familias numerosas, ya que poseen muchos asientos.
Todo terreno: más conocidos bajo el nombre “4×4”, estos autos son utilizados para conducir sobre terrenos complicados, como piedras, tierra, arena, agua, entre las montañas, etc. Además poseen dispositivos muy particulares para poder ser conducidos en dichos terrenos, por ejemplo las cuatro ruedas ejercen tracción.
Furgoneta: estos autos son utilizados para movilizar grupos de personas u objetos pesados. Ser caracteriza por sus puertas corredizas sobre los costados.
Cupé: Estos autos deportivos están dotados por un par de puertas y un motor de gran potencia. Muchas veces su capacidad es para dos personas en la parte delantera y a veces se le suma un par de butacas muy pequeñas en la parte trasera, sólo adecuada para los niños. Los baúles suelen ser pequeños. Además puede que su techo sea descapotable.
S.U.V: recibe su nombre por las iniciales en inglés, vehículo de utilidad deportivo. Es muy moderno y se caracteriza por la conjunción de las comodidades de un auto familiar y otros tipos, que permita que sea útil en cualquier terreno. De todos modos lo elemental pasa por la comodidad.
Limosina: están compuestos por tres volúmenes, muy grandes. Para entrar en esta categoría deben superar los cinco metros. Por dentro debe poseer un mínimo tres filas de asiento de alta comodidad y calidad. La producción no es tan masiva como las anteriores ya sólo suelen ser utilizadas por personas con altos ingresos porque son muy costosas.
and Rover y Jaguar están invirtiendo una gran cantidad de recursos en aplicar tecnologías de realidad aumentada al automóvil, además del coche autónomo. Ya no sólo podremos conducir nuestro Range Rover desde el exterior o convertir el parabrisas en un HUD gigante, ahora ya no tendremos que preocuparnos de la mala visbilidad resultante de llevar un gran remolque. Porque Land Rover consigue que podamos ver a través del remolque con su tecnología Transparent Trailer. No es arte de magia, es realidad. Te lo contamos.
¿Cómo consiguen que el remolque sea transparente?
El aumento en la seguridad y en la visibilidad es simplemente impresionante.
Land Rover instala una cámara en la parte trasera del remolque, que combina con la imagen de las cámaras de 360 grados disponibles ya en los Range Rover. Mediante un algoritmo informático, compone la imagen que se proyecta en un monitor situado en el interior del habitáculo. Consigue que nuestro remolque aparezca perfectamente transparente. Este sistema funciona siempre que el remolque esté enganchado. Al aparcar también podemos ordenar la transmisión de imágenes desde la parte trasera del remolque o caravana.
El autobús, bus, Ruta, colectivo, bondi, guagua, micro u ómnibus (véase la sección Regionalismos) son los nombres más comunes del vehículo diseñado para transportar numerosas personas mediante vías urbanas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. En sistemas de autobús de tránsito rápido, la capacidad de los buses puede variar entre 160 y 240 pasajeros.
utobús expreso
Navigator Half-deck1. Una mas capacidad mas grande para los asientos: asientos extra que pueden ser instalados en la zona del conductor 2. El diseño se ha hecho con el sistema CATIA y ALIAS 3D ...
SparklingLa serie sparkling de vehiculos terrestres, esta diseñada para distancias pequeñas y medianas. El sistema de valvulas superiores del motor ayuda a imcrementar ...
Autobús de transporte públicoLa cubierta frontal para la ventana de vidrio, ha sido diseñada para ofrecer una vision panoramica, tiene espejos para poner mirar la parte trasera del vehiculo ...
Autobús de grupo1. La serie Cruise para autobuses de pasajeros comunmente vienen equipados de 44 a 54 asientos. 2. La tecnolofia CATIA, ha sido utilizada para conducir ...
Autobús urbano1. Este tipo de vehiculos utiliza chasis JAC HFC6770K3YD3 y Dongfeng EQ6760KS3GD 2. Utiliza motores ahorradores de energia ...
Autobús de energía de nueva generaciónSon vehículos que usan tecnología de vehículos eléctricos híbridos (HEV) o eléctrica pura para propulsión. Diferentes tipos de autobuses híbridos y
autobuses eléctricos puros ...
Innovadores elementos de seguridad están incorporando en la renovación de sus flotas los empresarios de buses interurbanos asociados a FENABUS nacionales con el fin de aportar a sus viajes y ofrecer un servicio más eficiente, siguiendo las políticas de seguridad y lineamientos preventivos de la Federación.
Los buses nuevos año 2014 que circularán en las carreteras de nuestro país durante este periodo estival no sólo cumplen con las normas de seguridad del decreto 175 del 2006, sino que han introducido en las nuevas unidades importadas implementos de seguridad que los destacan.
Podemos ver las Cámaras de Conducción Preventiva que permiten al conductor tener visibilidad del interior del bus hacia la carretera, tanto panorámica anterior como posterior del autobús. La misma cámara que está instalada en la cabina permite que una pantalla ubicada al lado del volante del conductor le permita tener una visión nocturna en alta resolución con alcance de 400 metros. (Fotos 1,2,3)
Las cámaras además permiten visión trasera de los vehículos que secundan el bus con el fin de que el conductor mantenga siempre una conducción preventiva en todo sentido. Lo mismo ocurre con la pantalla informativa que lleva el bus en su parte trasera indicando la velocidad del móvil a los vehículos que van detrás de él.
De la misma forma se ha incorporado una alarma al interior del bus que permite alertar en caso de una emergencia al momento de levantar el martillo rompe vidrio. De esta forma el sensor emite un sonido de alerta.
A ello se suma la implementación de un cinturón de tres puntas en todos los asientos del vehículo, implemento que ha sido solicitado por el gremio a pesar de que la norma sólo obliga un cinturón de dos puntas.
La cabina de los nuevos buses permite que el conductor controle todo lo que pasa al interior del bus tanto en su estructura como en sus niveles de petróleo, urea, climatizador, gases, funcionamiento motor, aceite, etc., gracias a diferentes sensores de alerta e indicadores especialmente ubicados para ello.
Se introdujo un retardador de 5 tiempos que permite que el conductor profesional del bus reaccione con un elemento extra ante una emergencia, permitiendo frenar el vehículo.
A lo anterior se suma un sensor de incendio, especialmente ubicado en la parte trasera del bus donde va el motor y que en caso de emergencia, activa automáticamente el extintor asociado al sensor .
Para cumplir con la norma de informar las responsabilidades de las empresas y los pasajeros, los buses traen diferentes tipos de pantallas informativas que además permiten que el viaje sea más entretenido y cómodo, con sus asientos soft.
MOTOR EURO 5
El gran aporte al medio ambiente de estos nuevos vehículos son su motor Euro 5, que recién entró en norma en enero de 2014 y que permiten menor emanación de partículas contaminantes.
El motor euro 5 funciona con Urea y combina a través de un tambor externo este elemento con el petróleo a través de los inyectores que limpian el combustible emitiendo agua, vapor y oxigeno en reemplazo de gases contaminantes. Por ejemplo, si usamos 100 litros de combustible debemos tener 5 litros de urea, si usamos 600 litros, tendremos 60 litros de urea. Y obviamente esta tecnología asociada al cuidado del medio ambiente es más cara.
Finalmente a toda esta implementación se suma el Sistema Nacional de Control Horario SINACH, que busca el control de las jornadas laborales y de descanso de las tripulaciones y el correcto uso de la velocidad en carretera.
Todas estas tecnologías han sido iniciativas privadas del sector y buscan mejorar la seguridad y entregar un viaje tranquilo y eficiente a nuestros usuarios.
PASAJEROS TRANSPORTADOS: Sólo Año Nuevo y primera salida de vacaciones: 1,5 millones de pasajeros
Para este feriado de año nuevo e inicio de la primera quincena de vacaciones saldrán desde los terminales de la región metropolitana más de 1,5 millones de pasajeros en buses rurales e interurbanos, en alrededor de 25 mil salidas, manteniendo las cifras del año pasado dado a que el festivo cae a mitad de semana.
Las recomendaciones están orientadas a privilegiar los servicios establecidos que cumplen con las normas laborales y de transportes que exigen las autoridades; estar atentos a los equipajes en los terminales de buses; comprar con tiempo y llegar con anticipación; evitar el transporte informal; usar el cinturón de seguridad donde el implemento esté habilitado; y ser un fiscalizador a bordo de los buses con el fin de colaborar con la seguridad de los servicios.
Nacido en Alemania hacia finales del siglo XIX, el autobús de Mercedes-Benz ha marcado la pauta en el transporte de pasajeros, desde su aparición sus grandes atributos lo han colocado como uno de los favoritos en el mundo. Y por supuesto en México no es la excepción, su Planta de García, Nuevo León con una historia de producción que cumplió ya dos décadas, lo que se traduce en más de 70 mil unidades. Los Autobuses Mercedes-Benz suman: Pasión, Respeto, Integridad, Disciplina y Excelencia (PRIDE) que son los valores que han llevado a la compañía a través de su historia a ser líderes en el sector de transporte de pasajeros al día de hoy.
Hace 20 años la primera unidad que vio la luz en México fue el modelo CAIO Victoria OF1318. Años después, en 2001, el Boxer - el vehículo emblemático que se ha convertido en líder de ventas en el segmento urbano- fue diseñado en nuestro país por ingenieros mexicanos.
Planta:Terreno de 547,625 metros cuadrados.
Construcción: 49,209 metros cuadrados.
Reciente Inversión 15 millones de dólares de 2012 a 2014 destinado a expansión de la nave, compra de equipo y modernización de la línea de producción.
Producción más reciente: Paradiso y Viaggio.
TransMilenio (o Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A.) es el sistema de transporte masivo de Bogotá. Su construcción se inició en 1998, durante la alcaldía de Enrique Peñalosa, y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000. Entró en operación el 18 del mismo mes23con las troncales (líneas) de la avenida Caracas (hasta la avenida de los Comuneros) y la calle 80. Desde entonces se han abierto troncales nuevas. Es el medio de transporte tipo Bus de Tránsito Rápido más reconocido y el más extenso del mundo y el mayor de Colombia.4 Hoy en día es un icono mundial en transportes de su tipo y ha hecho que el sistema sea visto como un medio masivo de transporte de mediana capacidad.4 Forma parte del SITP, junto con los servicios urbano, complementario y especial, que circulan por los barrios y vías principales de la ciudad.
n 1967 había en Bogotá 2.679 autobuses urbanos que transportaron, en promedio, 1.629.254 pasajeros por día.
En esta época, cuando la ciudad era de un poco más de un millón de habitantes y tenía 8.000 hectáreas de extensión, el servicio era relativamente razonable y cómodo. Pero a medida que la ciudad creció y llegó a alcanzar más de cinco millones de habitantes y una extensión superior a 30.000 hectáreas, no sólo aumentó sustancialmente el parque automotor hasta alcanzar más de 20.000 vehículos, sino que se multiplicaron la anarquía, el caos, la ineficiencia, la incomodidad y la contaminación.
Desde los años 60 hasta los 90, el transporte colectivo corre, en su gran mayoría, por cuenta de empresarios privados, de manera anárquica, incomoda, costosa e insostenible y que, desde mediados de los 80 y, sobre todo, a finales de los 90, hace crisis.
Esta crisis es fruto de la simple extensión de la ciudad, el aumento de la población y del parque automotor manteniéndose la infraestructura vial de la época.
Para finales del siglo XX la situación era crítica. No existía un verdadero sistema de transporte público urbano que sirviera como alternativa al vehículo particular – lo cual incentivaba aún más su uso – y la ciudad registraba bajos niveles de competitividad a nivel latinoamericano y una insatisfactoria calidad de vida de la gran mayoría de sus habitantes.
Las administraciones de los alcaldes Andrés Pastrana (1988-1990) y Jaime Castro (1992-1994), además de la primera de Antanas Mockus (1995 – 1997), formularon propuestas para solucionar el problema de transporte público, con resultados limitados. Fue durante la alcaldía de este último cuando se habló insistentemente de la posibilidad de establecer un sistema de transporte masivo que contribuyera a remediar la problemática de la movilidad en Bogotá.
El alcalde Enrique Peñalosa (1998-2000) incluyó en su programa de gobierno, como proyecto prioritario, ofrecer a la ciudad una solución al problema del transporte público. En consecuencia, en la ejecución del plan de desarrollo Por la Bogotá que queremos en cuanto a movilidad y de manera concreta al proyecto del sistema de transporte masivo, se determinó la construcción de una infraestructura especial destinada de manera específica y exclusiva a su operación, a partir de corredores troncales especializados, dotados de carriles de uso único, estaciones, puentes, ciclorutas y plazoletas de acceso peatonal especial, diseñados para facilitar el uso del sistema a los usuario.
En consecuencia, y con base en los estudios efectuados durante la primera administración del alcalde Antanas Mockus por la Japan International Cooperation Agency (JICA), los cuales determinaron que el metro no era la opción más conveniente a corto plazo, pues sólo a quince o veinte años se necesitaría una línea y que su costo era diez veces mayor a la alternativa de buses articulados, se decidió, como la solución al problema del transporte público la creación del Sistema TransMilenio, sustentado en cuatro pilares:
Respeto a la vida, representado en un servicio cómodo, seguro y moderno.
Respeto al tiempo de la gente, con un sistema de transporte que cumpla estándares mínimos de calidad en cuanto a itinerarios y tiempo de desplazamiento.
Respeto a la diversidad ciudadana, pues se convertiría en un sistema de transporte en el que converjan las diferentes clases sociales sin preferencias de ninguna clase y, por el contrario, trato igualitario.
Calidad internacional, cumpliendo con los requisitos mínimos señalados por la ingeniería del transporte para la prestación de un servicio cómodo, seguro y efectivo.
Después de no pocos inconvenientes, entre ellos la oposición de algunos concejales y empresarios del transporte, el Concejo de Bogotá aprobó el proyecto para la creación del sistema por medio del acuerdo 04 de 1999, que autorizó al alcalde mayor, en representación de Bogotá D.C., para participar conjuntamente con otras entidades del orden distrital en la constitución de la Empresa de Transporte de Tercer Milenio, TRANSMILENIO S.A., dada el 13 de octubre de 1999 como sociedad por acciones, bajo la forma de sociedad anónima de carácter comercial con aportes públicos.
TRANSMILENIO S.A. es el ente gestor del Sistema, la entidad encargada de coordinar los diferentes actores, planear, gestionar y controlar la prestación del servicio público de transporte masivo urbano de pasajeros, y tiene la responsabilidad de la prestación eficiente y permanente del servicio. Es así como el 18 de diciembre de 2000, se inauguró la primera ruta que comenzó a operar con 14 buses entre las calles ochenta y sexta por la troncal de la Caracas. Durante este período se entregaron las troncales: Autonorte, Calle 80 y Caracas.
En el segundo período de administración del Alcalde Antanas Mockus (2001-2003) incluyó en el plan de desarrollo Bogotá para vivir todos del mismo lado, la meta de disminuir en un 20% los tiempos de desplazamiento de las personas en la ciudad y los proyectos prioritarios fueron las tres nuevas troncales de transporte masivo: Américas, NQS y Avenida Suba.
Durante la administración del actual Alcalde Gustavo Petro, entraron a operar las troncales de la Avenida Eldorado y la Carrera 10ª.
Actualmente el sistema cuenta con 112.9 Kms de vía en troncal en operación, 11 troncales en operación, 134 estaciones, 9 portales y 9 patio garajes. Moviliza en promedio 1.926.985 pasajeros diarios cubriendo el 30% de la demanda de transporte público de Bogotá. Además el Sistema tiene a su servicio 13 cicloparqueaderos con 2.331 puestos en total. Espacios seguros, cómodos y de fácil acceso para todas las personas que utilizan la bicicleta como una alternativa formal de transporte para la movilidad diaria.
Los beneficios del Sistema TransMilenio para la ciudad y sus habitantes son innegables: hay menos contaminación y más seguridad; se mejoraron notablemente sectores de la ciudad que estaban muy deteriorados; la accidentalidad disminuyó, se redujeron los tiempos de viajes y se mejoró la calidad de vida de todos los ciudadanos.
El Sistema Integrado de Transporte Público
En el marco del Plan Maestro de Movilidad, la carta de navegación de la ciudad en el tema, se establece la estructuración del nuevo Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (SITP), como instrumento que garantiza mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, optimizando los niveles de servicio para viajes que se realizan en la ciudad. El SITP es un sistema organizado e integrado de diferentes servicios de transporte (Urbano, Especial, Complementario, Troncal, Alimentador y demás modos de transporte que se irán implementado) que buscan el cubrimiento efectivo del transporte en Bogotá.
En la misma línea de lo que en su momento significó la implantación del Sistema TransMilenio, hoy consolidado como un referente mundial en materia de movilidad, el SITP a partir de una implementación gradual y controlada, cambiará la historia de la ciudad garantizando la cobertura del 100% en la prestación del servicio de transporte público, integrará la operación y la tarifa, generará beneficios para poblaciones particulares, ajustará tecnológicamente la flota actual, tendrá un único medio de pago por medio de tarjetas inteligentes y manejará paraderos establecidos para el arribo y partida de pasajeros, entre otros aspectos.
TRANSMILENIO S.A., como entidad del Distrito, es el ente gestor del SITP y deberá velar por su operación para atender con calidad, eficiencia y sostenibilidad la demanda de transporte público en la ciudad de Bogotá D.C.
El Plan de Ascenso Tecnológico tiene como objetivo mejorar la calidad del aire y reducir los impactos en la salud pública debidos a la contaminación atmosférica, en la ciudad de Bogotá D.C., a través de la implementación de tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta en el Sistema Integrado de Transporte Público -SITP- mediante la reconversión futura de la flota, la definición de los procedimientos operacionales y las medidas de monitoreo y seguimiento.
El Plan de Ascenso Tecnológico se orienta al cumplimiento de las metas de reducción de consumos de energía, establecidas en la Resolución Nacional 18-0919 de 2010 emanada del Ministerio de Minas y Energía o por aquella que la sustituya, derogue o modifique, para el subsector prioritario de Transporte; con el propósito de avanzar en la sustitución de combustibles fósiles e introducir energía eléctrica en el servicio de transporte público de pasajeros que permita hacer alcanzable el uso eficiente de la energía.
En este sentido dando cumplimiento a la política pública, el PAT es adoptado mediante Decreto 477 de 2.013, el cual busca mejorar la calidad del aire y reducir los impactos en la salud pública debidos a la contaminación atmosférica en la ciudad de Bogotá D.C., a través de la implementación de tecnologías de cero bajas emisiones en ruta en el sistema Integrado de Transporte Público-SITP, mediante la reconversión futura de la flota, la definición de los procedimientos y las medidas de monitoreo y seguimiento
Definición: Las motos deportivas van equipadas en su mayoría de uncarenado (carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar altas velocidades, habitualmente por encima de los 250km/h o incluso más de 300km/h en los modelos más exóticos. 
Definición: En este segmento incluimos las motos que tienen diseño sincarenado (carrocería) y que son exclusivas de ciudad, aunque también nos sirven por su potencia disfrutar de la ruta.
Alto Cilindraje (300cc o más) y suelen tener mucha potencia. Son ideales para sentir la mecánica de la moto desde todas las perspectivas.
Definición: Las motos deportivas junior van equipadas en su mayoría de uncarenado (carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar medias velocidades, habitualmente cercanas a los 170km/h. 
Definición: En este segmento incluimos las motos que tienen diseño sincarenado (carrocería) y que son exclusivas de ciudad. 
Definición: Una Moto de touring (turismo) es ideal para realizar largos viajes. Suelen ser de media o gran cilindrada, y en la mayoría de las ocasiones vienen con 2 maletas a ambos lados de la parte trasera de la moto. 
Muchos modelos de turismo incluyen la "T" en el nombre del modelo para indicar su utilidad, la mayoría de marcas conocidas como Yamaha, Honda, BMW y otras cuentan con este tipo de motos dentro de su extenso catálogo.
Definición: Una moto custom es un tipo de moto que se destaca por su preciosa estética, sus cromados y su particular estilo. La idea de esta moto es que sus dueños la puedan adaptar como quieran (de ahí la palabra custom). En general son motos de no mucha potencia en donde lo que prima es el par motor y pocas revoluciones. Se caracterizan por el sonido característico de su motor (muy ronco) tanto que marcas como Harley Davidson han patentado el sonido de sus modelos. 
Definición: Un 
Definición: Supermotard es una fusión entre el motociclismo de carretera y el motocross. Usualmente estas motos son usadas para carreras que tienen lugar comúnmente en pistas con secciones todoterreno dentro del mismo circuito; aproximadamente un 70% es de asfalto y el 30% restante es de tierra y normalmente con algún salto. Las motocicletas son frecuentemente creaciones hechas a partir de motos todoterreno con ruedas o neumáticos de motocicletas de carrera. Los conductores visten también una combinación de trajes de carrera y todoterreno, normalmente de cuero, cascos y botas de todoterreno. A diferencia de las competiciones de carretera normales, el énfasis predomina en carreras lentas (velocidades máximas inferiores a 100 mph / 160 km/h), y pistas cortas con muchas curvas, donde las habilidades del competidor son más importantes que el desempeño de la máquina.
Definición: Bajo este segmento entran aquellas motos que internacionalmente pertenecen a lo que se llama ATV o all-terrain vehicle (vehículo todo terreno) que define a los vehículos abiertos de 3 o más ruedas, cuyo asiento se monta, con manubrio diseñados para off-road. Los más comunes son los cuatriciclos que hoy en día casi todos los grandes fabricantes realizan.
Definición: La moto de nieve es una suerte de trineo motorizado. Se monta como una moto y tiene como medio de propulsión una oruga de goma mientras que su dirección es maniobrada con esquíes. Están diseñados para andar en la nieve o hielo y no requieren un camino o sendero. Estos vehículos son de gran cilindrada y muy potentes. Por ejemplo, en promedio las motos de nieve último modelo pueden pasar de 0 a 100 Km/H en 4 segundos. Otra manifestación del poder de estas motos son las carreras que se realizan en Noruega en las que se demostró que estas motos pueden patinar en el agua si se va lo suficientemente rápido.
Minimotos o "pocket Bikes"
Motos de "trial"
Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera persona que se dedicó seriamente a proyectar una máquina capaz de volar. Da Vinci diseñó planeadores y ornitópteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pájaros para volar, Sin embargo, nunca llegó a construir tales máquinas, pero sus diseños se conservaron, y posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX, uno de los planeadores diseñados por Leonardo da Vinci fue considerado digno de atención. En un estudio reciente, se creó un prototipo basado en el diseño de ese mismo planeador, y de hecho, el aparato era capaz de volar.
En primer lugar, aparecieron los planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo. En 1799, George Cayley, diseñó un planeador relativamente moderno, que contaba con una cola para controlarlo, y un lugar donde el piloto se podía colocar, por debajo del centro de gravedad del aparato, dando así estabilidad al aeronave. Cayley construyó un prototipo, que realizó sus primeros vuelos no tripulados en 1804.
Durante la década de 1890, los Hermanos Wright se interesaron por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el año 1899 se pusieron a fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos con éxito con sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte).
Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera persona que se dedicó seriamente a proyectar una máquina capaz de volar. Da Vinci diseñó planeadores y ornitópteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pájaros para volar, Sin embargo, nunca llegó a construir tales máquinas, pero sus diseños se conservaron, y posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX, uno de los planeadores diseñados por Leonardo da Vinci fue considerado digno de atención. En un estudio reciente, se creó un prototipo basado en el diseño de ese mismo planeador, y de hecho, el aparato era capaz de volar.
En primer lugar, aparecieron los planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo. En 1799, George Cayley, diseñó un planeador relativamente moderno, que contaba con una cola para controlarlo, y un lugar donde el piloto se podía colocar, por debajo del centro de gravedad del aparato, dando así estabilidad al aeronave. Cayley construyó un prototipo, que realizó sus primeros vuelos no tripulados en 1804.
Durante la década de 1890, los Hermanos Wright se interesaron por el mundo de la aviación, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el año 1899 se pusieron a fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos con éxito con sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte).
.jpg)
El Plan de Ascenso Tecnológico tiene como objetivo mejorar la calidad del aire y reducir los impactos en la salud pública debidos a la contaminación atmosférica, en la ciudad de Bogotá D.C., a través de la implementación de tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta en el Sistema Integrado de Transporte Público -SITP- mediante la reconversión futura de la flota, la definición de los procedimientos operacionales y las medidas de monitoreo y seguimiento.El Plan de Ascenso Tecnológico se orienta al cumplimiento de las metas de reducción de consumos de energía, establecidas en la Resolución Nacional 18-0919 de 2010 emanada del Ministerio de Minas y Energía o por aquella que la sustituya, derogue o modifique, para el subsector prioritario de Transporte; con el propósito de avanzar en la sustitución de combustibles fósiles e introducir energía eléctrica en el servicio de transporte público de pasajeros que permita hacer alcanzable el uso eficiente de la energía.En este sentido dando cumplimiento a la política pública, el PAT es adoptado mediante Decreto 477 de 2.013, el cual busca mejorar la calidad del aire y reducir los impactos en la salud pública debidos a la contaminación atmosférica en la ciudad de Bogotá D.C., a través de la implementación de tecnologías de cero bajas emisiones en ruta en el sistema Integrado de Transporte Público-SITP, mediante la reconversión futura de la flota, la definición de los procedimientos y las medidas de monitoreo y seguimiento
.jpg){kind=link}
No hay comentarios:
Publicar un comentario